一，冷车启动困难是什么问题
��车子起动不顺，不管它是发生在热车时还是冷车时，统统脱离不了油路与电路的问题。
先说油的部分。油的部分可以分成燃料本身和供油系统二个部分；燃油本身如果挥发度（Volatility）太差，燃油不容易挥发成气态，那当然就不容易点火成功。其次是供油系统油路的部分，与点火系统最接近的喷油嘴如果积污严重，那么喷入进气歧管的油量不足，导致油/气混合比太稀，那么点火也一样会有困难，老车子点火困难，十有八九都是源自于此，因为车子开了好几年，喷油嘴也好、进气门也好、活塞冠也好，要没有半点积污存在，那是不可能的，有时候喷油嘴本身虽然靠着添加剂的清洁作用而没什么积污，但喷入进气歧管里的正确油量，却被进气阀门上的积污给吸附住了、到达不了汽缸之内，以致于引擎还是难以顺利完成点火，如果天气冷时这种现象频繁、天气一暖、温度升高就消失，那就错不了、是进气阀门积污在作怪了！解决之道，最彻底的办法就是拆汽缸盖、去积污，如果嫌费工费钱，那么也可借助化学办法、喷入去积污添加剂来完成去积污工作，坊间有不少保养厂都提供此类服务。
至于电路的问题，最好也是先从最接近点火的那一端；火星塞开始检查，火星塞如果积污过多，会跳火不良，点火当然也就不顺。火星塞如果拆出来发现极头是湿的，那表示喷油过多，当然也不容易顺利起动引擎。火星塞还有一种状况是极头发黄、发白、甚至有融蚀现象，那表示火星塞选错了、冷热值不对，错选太热的火星塞，以致于经不起汽缸内的高温而将极头烧成不正确的颜色、甚至融蚀！选正确冷热值的火星塞、控制正确的油/气混合比、去除火星塞极头积污，就可以解决问题。
把电路系统再往回推，上一个步骤就是分电系统，以前老式的设计还用分电盘，因为有机械结构、又有白金接头，用久了是容易出问题，现代化的车子都采用电子点火，因此要嘛完全挂点、要嘛运作正常，不太可能和热车好启动、冷车难起动扯上关系。再来就是起动马达，钥匙一转，如果起动马达运转听起来和平日无异，那它也没有责任，如果好像老牛拖破车一般、哼哼叽叽的不大肯动，那就要先看仪表灯号，如果仪表灯号昏黄闪烁，那恐怕责任也不是起动马达的，而是电瓶快没电了！是电力不足才会拖不动起动马达，赶快去换个电瓶吧，不然早晚挂在路上。
二 发动机过热时的应急处理方法
发动机过热十分危险，运气不好可能使发动机被破坏掉。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，这时必须采取紧急措施。
如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。
如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，只要按照上述的方法，使发动机的温度降下来就行。注意，最好不要把汽车停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。
三，汽车高速断火的几点原因
汽油机汽车高速断火的原因很多。归纳起来，主要有以下几种，只要判断准确，并不难排除：
1、分电器中的断电器活动触点臂弹簧过软，致使高速时触点闭合迟缓或不能闭合。在这种情况下，点火线圈一次侧电流减少或不能导通，二次侧高压不足或不能产生高压，从而导致断火。
2、分电器轴承磨损过甚。轴承磨损松旷后，触点间隙变动，加之在高速时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，因此造成高速断火。
3、断电器凸轮的个别棱角磨损过甚。在高速时凸轮不能顶开触点，个别缸因无高压电而断火。
4、断电器触点接触面偏斜。由于接触电阻增加，高速时高压电电压不足而断火。
5、电容器性能差或搭铁不良。由于触点火花加强，磁场消失减慢,蕾丝文胸，且消耗了一部分电磁能量，故点火线圈二次侧高压减弱(尤其在高速时)由此引起断火。
6、点火线圈型号与汽车发动机不匹配。汽车发动机要求的点火电压较高，如果点火线圈产生的高压电不能满足点火要求，高速时就易断火。
7、点火线圈一次侧电路中的附加电阻失效。正常情况下，当发动机高速工作时，附加电阻因通电时间短而温度降低，电阻减少，点火线圈一次侧电流相对较大，二次侧电压仍能保持足够的高压。若附加电阻失效，由于高速时点火性能变差而易断火。
8、断电器角点铆接松动或支架固定螺钉松动，发动机高速动转时，触点间隙变化无常，时大时小，除触点易烧蚀外，高速时还易断火。
四，水温不正常了怎么办？
1、在不开冷气时，水温不正常
正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够,淘宝网文胸，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。
2、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高
首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。
现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。
注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。
注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。
3、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升
如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。
现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：１.确认水泵皮带是否断裂；２.如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；３.如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。
现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。
现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。
以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查。
散热器进水软管破裂怎么办
发动机散热器的软管在长时间使用后会老化，容易破裂。如果散热器进水软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发现这种现象应立即寻找安全场所停车，然后采取紧急措施解决。
��一般情况下，散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管再重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。
如果裂口是在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处。由于发动机工作时软管内的水压较高，因此应尽量将胶布缠紧。
如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后用旧布剪成条状缠在软管上。
有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，降低水道内的压力，以减少泄漏。
采取以上措施后，发动机转速不能太高，要尽量挂高档行驶，行驶中还要经常注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。另外，就是要尽快去修理厂更换新的水管。
五．荒郊野外风扇皮带断了怎么办
风扇皮带一般都是使用A型的三角皮带，因为是比较细的橡胶制品，很容易磨损、断裂。所以，风扇皮带是行车必带的备用品。可实际上由于补充不及时或者其它原因，经常在车上留有备用风扇皮带的人并不多。故我们在公路上时常可以见到因风扇皮带断裂没有备用品，导致引擎过热而抛锚的汽车。
��风扇皮带主要是连接曲轴皮带盘、水泵皮带盘，以及发电机皮带盘的。目的是以曲轴的动力带动冷却系统的水泵、风叶及充电用的发电机。很明显，如果风扇皮带断裂了，汽缸体内的冷却水即刻会停止循环，汽缸外表及水箱也因缺少风扇的冷却，会引起引擎过热。同时，发电机停止运转，电瓶无法补充电流，汽车行驶不了多久就会因电瓶无电导致引擎无法点火而停止运转。要是夜间行驶，加上开灯所耗用的许多电，汽车行驶距离会更短。因此，没有风扇皮带，汽车是无法继续行驶的。
��不过，通常风扇皮带不是一下子就突然断掉，大多数情况是因久未调整松弛而先磨破橡胶部分，开裂的皮带致使皮带从皮带盘上脱离下来。所以，假如能及早检查不难发现。但很多人此时往往忽略了检查，以为皮带是在转动中不小心脱落的，装上后继续前进，结果使皮带裂痕越来越深，最终彻底断开，无法继续前进。
��在驾车外出远行时，如果发现皮带已经磨破的话，可以用女式尼龙丝袜将破裂的部分扎紧，皮带就不容易脱离皮带盘上的皮带沟，暂时不会断掉，维持一段距离，确保你到家。
��万一发现的比较晚，在路途上皮带就已经断掉的话，马上会停止充电，充电警告灯会亮。这个时候，应该立即停车，否则很快就会导致引擎过热，仍然无法继续行。断掉的风扇皮带上面印有尺寸。附近一时找不到汽车修理门市部，可以拿着原来的皮带，按照上面标明的尺寸，到五金商店去购买。如果买不到，也可以想办法买或借一双女尼龙丝袜，将曲轴、水泵、发电机三个皮带盘挠起来，尽量拉紧打个死结，并将剩余长出的部分剪掉。采取这个办法,文胸品牌排名，只要行驶速度不是很快的话，可以保证你安全将车开回去。
��假如不是夜间行车，离目的地又不是很远，只需连接曲轴与水泵的皮带盘就可以了，以减轻负荷，同时，两个轮子较为容易绑紧。行驶中踩油门要缓和一些。否则，加油过猛，尼龙丝袜会滑溜，带不动皮带盘。
六，水箱开锅、水温居高不下，怎么办
夏季来临，天气逐渐变得炎热起来，气温的升高使得许多轿车在其他季节不常发生的故障变得经常起来。水箱开锅，水温居高不下就是在夏季经常会遇到的麻烦。我们经常可以在路边看到一辆辆汽车因水温过高而被迫停在路边“歇凉”的尴尬。如果遇到了这种情况你会怎么办呢？
1、水温升高，但没有蒸汽或冷却液从水箱中溢出
这种情况一般是由于发动机超负荷行驶造成的，此时应关闭空调，减小发动机的负荷。如果在行驶中则应将挡位推倒最高挡，以降低发动机的转速。此外，电子扇故障，发动机混合气过稀，点火时间过迟，离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶均会出现水温过高。为了避免这种现象发生，车主们在平时应该注意以下几点：
保持冷却系外部和内部清洁。这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。
现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。所以冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，并且保持冷却液量充足,婷美金三角文胸。当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间。如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。而且应该注意，膨胀水箱内的冷却液不能加的过满。
保持风扇皮带张紧力适度。留有膨胀余地，只有这样才能收到应有效果。风扇皮带过松，使水泵转速慢，影响冷却液的循环，并会加速皮带的磨损。但皮带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，皮带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇皮带的张紧力。检查时，用拇指按压皮带中部，约98N的力。如果皮带挠度约为10-15mm，表明风扇皮带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电机定位螺栓位置，来改变皮带张紧力。如果更换新的风扇皮带，检测张紧力时，皮带挠度则约为8-10mm。
2、冷却液或蒸汽自水箱盖口或副水箱中沸腾溢出
这种情况通常是由冷却系统故障引起的，最常见的原因是缺少冷却水，遇到这样得情况时首先应该停车，但不应该关闭点火开关，让发动机继续运转，利用风扇冷却，待发动机冷却后再关闭点火开关，用布盖住散热器盖，缓缓将其打开，尽量将身体及头部远离发动机，以防热水喷出烫伤人。如缺少冷却水，加入冷却水，冷却水应尽量选用软水，最好不要使用井水硬水，防止在散热系统内形成水垢影响散热。之后，再进行其他的检查。
检查发动机的传动皮带，是否断裂或明显的松动，检查水箱或冷却系统是否渗漏，如果副水箱中冷却液不足或管路轻微渗漏，应补充冷却液至标准液面。
检查冷却系水垢状况，按随车手册中规定的量加入冷却水，如果有剩余则说明冷却水的容积被水垢所占据，水垢过多会大大降低发动机的冷却效率，此时应该加入水垢清洁剂清除水垢后再加入冷却液。
启动发动机，检查冷却风扇是否正常工作，如有故障，应予以修理。
检查节温器，打开散热器盖，观察水面，如在低温下水面有滚动现象说明节温器卡在半打开状态；如果发动机过热，水面依然平静，表明节温器完全卡在关闭状态，而只有小循环状态。若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，这种情况说明节温器完全失效。此时如无备件，可将节温器暂时拆除，并且堵死小循环管道后继续行驶，到达目的地后立即修理。
检查散热器，如果进出水管破裂，可将肥皂涂在布上，绑扎在漏水处，起到止漏的作用。如果进出水管发生老化、凹瘪，影响进出水流量，可用铁丝绕成圈状伸入管内进行支撑。如果水箱连接管破裂应当及时更换。如果散热器漏水轻微可以用肥皂涂抹堵漏，如果漏孔较大，可用棉花棉纱塞住漏孔，也可以使用化学堵漏剂进行堵漏
七，通过"脚感"来判断液压制动系统的故障
当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用"脚感法"来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。
1．用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。
2．若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。
3．若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底,文胸套装。这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。
4．若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经磨损处流回活塞后腔。应更换总泵皮碗。
5．用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毅处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。6．若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。
7．若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。
8．踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有"扑哧"、"扑哧"的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。
9．装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液不能通过。应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
10．若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毂、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。
八，汽车制动不回位故障如何排除？
��故障现象
��有一辆EQ1060F型汽车，在行驶中一次紧急制动后，汽车一直加速不良，并且感觉发动机负荷很重。在此之前，也曾有过类似情况发生，不过，在很短时间内车速都能恢复正常。 故障排除： 首先支起前、后轮，起动发动机，使真空度达到要求。然后踩下制动踏板后放松，此时转动前、后轮，发现两前轮能够转动，两后轮却不能转动。待将后轮真空增压器上的真空胶罐去掉后，两后轮能够转动了。由此可知问题在后轮真空增压器上。 更换后真空增压器辅助缸控制阀活塞皮圈，起动发动机，使真空筒中的真空度达到要求并排除后真空增压器辅助缸内和两后轮分泵内的空气。此时，两后轮制动很好，回位及时。
��原因分析
��这种汽车的制动系统是前、后制动系统共用一个制动总泵，泵内分前、后腔，分管前制动和后制动。前轮有前真空增压器，后轮有后真空增压器。 当后真空增压器辅助缸控制阀活塞皮圈严重破损时，活塞皮圈在缸内回位受阻，不能及时回位，致使后轮制动发咬。
液压制动效能不良的故障诊断
汽车行驶中采取制动时，不能很快减速且制动距离长，即为制动效能不良。对液压制动来说，制动效能不良的实质，一是制动介质传递的压力不足；一是摩擦片与制动鼓的摩擦力过小甚至为零。究竟是哪一部位产生故障?诊断方法如下：
1、踏制动踏板高度太低，制动效能不良。如连续几次踏踏板，其高度随之增高且制动效能好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2、连续几脚制动时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后感到总泵活泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击声，系总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。
3、连续几次制动时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入空气。
4、连续几次，踏板均被踏到底，感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏缺。
5、连续几次制动时，踏板高度低而又有软感，系总泵进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。
6、一脚或两脚制动时，踏板高度适当但太硬且制动效能不良。
应检查各轮摩擦片与鼓的间隙是否太小或调反(制动蹄摩擦片驱动端间隙小于另一端)。若间隙正常，则需检查鼓壁与摩擦片表面情况。如亦正常，可检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗发胀与否、其缸壁与活塞配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否因老化而发生阻塞等。
制动器鸣响如何检查
一谈到盘式制动器的故障时，大多数人都认为制动器鸣响是最常见的故障，如果制动器出现了鸣响，每当踏动制动踏板时，制动器都会发出刺耳的摩擦声，既令人不安又令人讨厌。
实际上，制动器鸣响能不能算作故障，这个问题本身就十分微妙。在制动时，使制动块紧紧地压在制动盘上，利用二者之间的摩擦力使汽车制动，因为是摩擦，发出些声响十分正常。由于对制动器的要求不同，所以有人才将制动器鸣响看成是故障，也有人将其看作是正常。
尽管如此，有时制动器的鸣响真的是故障。如果制动器发出吱吱的响声大都没有问题，但如果制动器发出了粗糙的响声，很可能是制动块的磨损已经到了极限。
��继续行驶鸣响越来越大
如果不予任何处理继续行驶，制动器的鸣响会越来越大，最后制动块全都被磨掉了，把制动盘刮伤。这时，必须付出高额的修理费，代价十分大。为此，应该尽快地更换制动块。
如果你喜欢自己动手检查制动块的磨损状态，应该把汽车停放在平坦的场地上，然后将轮胎拆下。拆掉轮胎之后，制动盘和制动钳就露出来。
制动块检查孔位于制动钳的后部，通过检查孔。检查制动块的残余厚度，如果厚度不够，磨损程度太高，应该尽快地更换。
如果制动块的磨损程度还可以接受，不过你受不了那吱吱的响声，可以向制动钳上喷注制动器清洁剂。有时喷注过制动器清洁剂之后，就能消除制动器的鸣响。
要注意，喷注大量的制动器清洁剂后，制动钳周围的污垢会像黑水一样地流了下来。
如果是鼓式制动器，很难看清内部的结构。只好委托修理厂，请专业修理人员帮助检查修理。
九，方向盘上辨故障
车辆以中速以上行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至手发麻。这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。
转向时沉重费力产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥或车架弯曲、变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。
方向盘难于操纵行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边，为保证直线行驶，必须用力握住方向盘。造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毅轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
方向“发飘”，往往是由行驶中前轮“摆头”引起的。当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮辆修补造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减震器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松旷；前轮校准不当。
换轮胎也要换避震器
其实避震器也是消耗品，不知道有多少车主有这个观念？避震器虽然在普通人看来不起眼，但是它却是汽车的重要驱动组件之一。它主要的功用就是吸收由车轮传过来的路面震动，让汽车在刹车或是过弯时，不会发生倾斜的情况。
��所以当您行经凹凸不平的路面时，觉得震动不断，甚至刹车或是过弯时车子的倾斜角度过大，那您的避震器大概是老化了。由于避震器通常不会突然断裂，大多都是慢慢地恶化。若是车主不细心一点的话，可能就容易忽略掉避震器的问题。
��漏油是避震器出问题最多的地方，而造成漏油的原因很多，但是最常见的就是横冲直撞下所产生的裂痕造成的。另外，若是车主在清洁的时候，没将避震器上面所附着的盐分清除，会导致承轴生锈。所以，在洗车时千万不要忘了避震器的清洁。
��小技巧：若是不幸，避震器已经损坏，当然要更新。但是如果只坏掉四个其中一个，建议您还是要全部换掉。因为避震器是渐渐老化，若是四个避震器新旧不同，只会导致其它避震器快速坏掉，结果都是要全换。千万不要贪一时的方便却增加自己的麻烦。
从轮胎磨损情况判断故障
车轮每天都要和粗糙的路面深度'接吻',磨损自然是难免的事情,但是您也不可以因此就对轮胎的磨损掉以轻心;因为有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障,一般来说如果车子没有问题,轮胎的磨损就应该是均匀的,要是您的车子轮胎的磨损并不均匀,那可能就是有问题了。下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
十，排除汽车高速行驶时出现振摆
汽车高速行驶时振摆的现象：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。
汽车高速振摆的原因：
一、前轮定位角失准，前束过大；
二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；
三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等；
四、传动系统零部件安装松动；
五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；
六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。
汽车高速振摆故障的诊断与排除：
一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；
二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求，如失准应调整；
三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；
四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；
五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。
十一，自己动手解决车灯暗淡
��入秋以后，黑夜渐长，司机使用灯光越来越频繁。如果灯光不全，只好去修理站修理，但是灯光也有，就是不算很亮，花很多时间精力去修理站就不划算了。黑夜灯光不亮同样存在事故隐患，不可等闲，一些小毛病，自己动手完全可以解决。
��故障现象：打开灯后，灯光发红而暗淡。
��故障原因：蓄电池充电不足，或连接线接触不良。
��（1） 搭铁不良。
��（2） 散光玻璃或反光镜上积有尘垢。
��（3） 灯泡玻璃表面发黑，灯泡光度低于规定要求，灯泡灯丝不位于反射焦点上而引起散光。
��（4） 导线过细，电阻增大，导线过热，影响导电。
��故障排除：
��（1） 检查蓄电池存电是否充足，如存电不足，应充电。
��（2） 检查连接线和搭铁线接头是否松动，如松动应清除锈蚀，用砂纸磨光后固定牢靠。
��（3） 如大灯导线过细，应更换标准导线。
��（4） 检查灯光玻璃和反射镜尘垢，并用绒布或用镜头纸擦拭干净。
��（5） 灯丝不在反射镜焦点上，应更换灯泡。
十二，行车途中电器突发故障的应急办法
车辆在行驶中突发故障抛锚这种事谁都不愿意碰到，一旦碰上，要是机械总成损坏恐怕就无能为力了，要是电器部分有故障，没准你可以将就对付一阵子。汽车的电器部分很复杂，但要只是以下几个部件，其实也不难理解。
1、分电器盖出现裂纹或漏电：
(1)在裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。之后在裂纹处开V形槽，填入环氧树脂胶或蜡即可。也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。
(2)若中央插孔与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，多缸发动机缺一缸仍能工作。
2、分火头损坏和漏电
分火头座套破损可用胶布包扎使用，若无法修复可用一只分电器盖插座上的防尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代替分火头，安装时，铜片要对正点火正时位置。
3、点火线圈效率降低
(1)因点火线圈过热致使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。
(2)附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。
4、火花塞损坏
若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固定在离开火花塞7－10mm处。若火花塞的旁电极折断时，可将中央电极弯曲至与边缘有适当间隙，即可使用。
5、蓄电池损坏
(1)蓄电池有1－2单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。
(2)若蓄电池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些，以保证发动机发动后不熄火。
(3)用8节新的（旧的10节）1号干电池作为点火系电源进行发动，必要时可将火花塞预热后再发动。
十三，下雨时雨刷坏了怎么办？
雨刷的构造很简单，主要是一个刷子加上一个马达，故障相对比较少。即使雨刷有了故障不能动时，大多是因为保险丝烧掉了。排除时只要打开保险丝盒，找到雨刷器的保险丝，抽出来更换上新的就可以了。保险丝主要分两种：片式保险丝和玻璃管式保险丝。片式保险丝烧断了如果没有预备的，又恰巧行驶在雨中，可以用其它次要线路上的保险丝来代替。如借用喇叭的保险丝，白天还可以借用前灯的保险丝。至于玻璃管式的保险丝烧断后，除了可以采用上述的变通办法处理以外，还可以用香烟盒内的锡箔纸来代替(但绝不能用铝箔代替)。方法是把锡箔纸向外在玻璃管上绕几圈就可以暂时代替起作用了。
雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续都城车。此时可以用抹肥皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，起码可以维持三、四十分钟的清晰视线。同时还可以将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。
虽然，在雨刷发生故障的情况下，肥皂在雨天可以助我们一臂之力，但有时我们车上不一定有肥皂，附近也不一定很快能买到。在这种情况下，如果在路边能拣到一些烟蒂在挡风玻璃上面涂一涂也可以解决问题。如果烟蒂也难以寻觅，还有一个绝招，那就是在路旁找一些稍厚、水份含量较多的树叶，捏碎后涂在挡风玻璃上面照样能起作用。
雨刷是铁皮包着橡皮片，以嵌入的方式插在摇臂的末端。因此，时间长了，雨刷片会掉下来，致使摇臂末端直接磨擦到挡风玻璃上面，不但刮不干净雨水，反而会刮伤玻璃。两个雨刷片同时掉下来的情况不是很多，如果掉的是左边驾驶座的，可以将右边助手座的雨刷片拆下来，安装到左侧，再找块破布将右边的雨剧头包扎好，或者嫌麻烦，干脆把摇臂拆掉，避免刮坏挡风玻璃。
这里我们罗嗦几句，挡风玻璃在驾驶员前面，作用很重要，不但能保护驾驶员的安全，挡住灰尘、雨水、砂粒和高速的强风，而且能让驾驶员清晰地看清较远的路况，确保行车安全。另一方面挡风玻璃的材料比较脆硬，只要表现有了划痕，轻轻一碰就会破裂，所以要好好保护，绝不允许随便刮伤。刮伤挡风玻璃的还有雨刷上面附着的灰尘，这种灰尘的刮痕不看，就会发现许多砂玻璃状的细纹。在汽车高速行速时，即使如此细的刮痕也会导致挡风玻璃破裂。以往很多人在高速公路上发生挡风玻璃突然爆裂的事件而找不到原因，殊不知这正是那些细小刮痕惹的祸。
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��车子起动不顺，不管它是发生在热车时还是冷车时，统统脱离不了油路与电路的问题。
先说油的部分。油的部分可以分成燃料本身和供油系统二个部分；燃油本身如果挥发度（Volatility）太差，燃油不容易挥发成气态，那当然就不容易点火成功。其次是供油系统油路的部分，与点火系统最接近的喷油嘴如果积污严重，那么喷入进气歧管的油量不足，导致油/气混合比太稀，那么点火也一样会有困难，老车子点火困难，十有八九都是源自于此，因为车子开了好几年，喷油嘴也好、进气门也好、活塞冠也好，要没有半点积污存在，那是不可能的，有时候喷油嘴本身虽然靠着添加剂的清洁作用而没什么积污，但喷入进气歧管里的正确油量，却被进气阀门上的积污给吸附住了、到达不了汽缸之内，以致于引擎还是难以顺利完成点火，如果天气冷时这种现象频繁、天气一暖、温度升高就消失，那就错不了、是进气阀门积污在作怪了！解决之道，最彻底的办法就是拆汽缸盖、去积污，如果嫌费工费钱，那么也可借助化学办法、喷入去积污添加剂来完成去积污工作，坊间有不少保养厂都提供此类服务。
至于电路的问题，最好也是先从最接近点火的那一端；火星塞开始检查，火星塞如果积污过多，会跳火不良，点火当然也就不顺。火星塞如果拆出来发现极头是湿的，那表示喷油过多，当然也不容易顺利起动引擎。火星塞还有一种状况是极头发黄、发白、甚至有融蚀现象，那表示火星塞选错了、冷热值不对，错选太热的火星塞，以致于经不起汽缸内的高温而将极头烧成不正确的颜色、甚至融蚀！选正确冷热值的火星塞、控制正确的油/气混合比、去除火星塞极头积污，就可以解决问题。
把电路系统再往回推，上一个步骤就是分电系统，以前老式的设计还用分电盘，因为有机械结构、又有白金接头，用久了是容易出问题，现代化的车子都采用电子点火，因此要嘛完全挂点、要嘛运作正常，不太可能和热车好启动、冷车难起动扯上关系。再来就是起动马达，钥匙一转，如果起动马达运转听起来和平日无异，那它也没有责任，如果好像老牛拖破车一般、哼哼叽叽的不大肯动，那就要先看仪表灯号，如果仪表灯号昏黄闪烁，那恐怕责任也不是起动马达的，而是电瓶快没电了！是电力不足才会拖不动起动马达，赶快去换个电瓶吧，不然早晚挂在路上。
二 发动机过热时的应急处理方法
发动机过热十分危险，运气不好可能使发动机被破坏掉。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果水温表的指针进入了红区，居高不下，或反覆地在红区震动，这时必须采取紧急措施。
如果在普通公路上发动机出现了过热，应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机水温恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的水温充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。按著规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。
如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却水温大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，只要按照上述的方法，使发动机的温度降下来就行。注意，最好不要把汽车停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。
三，汽车高速断火的几点原因
汽油机汽车高速断火的原因很多。归纳起来，主要有以下几种，只要判断准确，并不难排除：
1、分电器中的断电器活动触点臂弹簧过软，致使高速时触点闭合迟缓或不能闭合。在这种情况下，点火线圈一次侧电流减少或不能导通，二次侧高压不足或不能产生高压，从而导致断火。
2、分电器轴承磨损过甚。轴承磨损松旷后，触点间隙变动，加之在高速时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，因此造成高速断火。
3、断电器凸轮的个别棱角磨损过甚。在高速时凸轮不能顶开触点，个别缸因无高压电而断火。
4、断电器触点接触面偏斜。由于接触电阻增加，高速时高压电电压不足而断火。
5、电容器性能差或搭铁不良。由于触点火花加强，磁场消失减慢,蕾丝文胸，且消耗了一部分电磁能量，故点火线圈二次侧高压减弱(尤其在高速时)由此引起断火。
6、点火线圈型号与汽车发动机不匹配。汽车发动机要求的点火电压较高，如果点火线圈产生的高压电不能满足点火要求，高速时就易断火。
7、点火线圈一次侧电路中的附加电阻失效。正常情况下，当发动机高速工作时，附加电阻因通电时间短而温度降低，电阻减少，点火线圈一次侧电流相对较大，二次侧电压仍能保持足够的高压。若附加电阻失效，由于高速时点火性能变差而易断火。
8、断电器角点铆接松动或支架固定螺钉松动，发动机高速动转时，触点间隙变化无常，时大时小，除触点易烧蚀外，高速时还易断火。
四，水温不正常了怎么办？
1、在不开冷气时，水温不正常
正常情况是：先确认冷却液补液罐内液面高度是否合适；再起动引擎观察水温表，水温逐渐上升。手握水箱上水管，感觉逐渐升温；手握下水管，温度几乎不变。当水温达到80℃时，下水管开始逐渐升温，直至与上水管温度相同，手握有烫手的感觉。引擎继续运转，水温95℃左右时电动风扇开始运转，水温略有下降，约1分钟左右停转。如此反复，此系正常。
现象1：水温上升很慢，上下水管同温，车内暖气几乎没有。原因：节温器关闭不严，甚至在维修过程中被非法拆除。解决方案：更换、安装节温器。
现象2：引擎升温后，电动风扇也运转，但可能水温高于95℃时下水管温度比上水管温度略低。原因：节温器开度不够,淘宝网文胸，冷却系统的功能已经大打折扣，这种情况很常见，且不易被注意。解决方案：更换节温器。
现象3：水温表攀升至95℃，上下水管同温且很烫手。原因：风扇运行电路有问题。有三种可能：风扇损坏、水箱上的热敏开关损坏、保险损坏，保险损坏的同时多伴随或隐藏着电路或风扇的早期故障。解决方案：更换风扇；更换热敏开关；更换保险并检查电路。
现象4：水泵页轮不工作。原因：水泵损坏也是一个因素，但不常见。这需要更专业的知识才能判断出来，在此就不多加赘述。
2、未开冷气时水温正常，打开冷气后水温偏高
首先判断冷却液、节温器、热敏开关、风扇、保险及水泵均无问题。待电动风扇停机后，打开空调开关，这时风扇应立即运转。加大油门至引擎2000转/分以上时，风扇应以更高的转速运转。
现象1：风扇不能以高转速运行。解决方案：检查风扇的高速运转机构和控制电路。
现象2：由于冷凝器在水箱前面，当水箱散热器表面被柳絮、尘土覆盖，热量不易散出。捷达和帕萨特易有此故障。解决方案：清洗水箱散热器表面。
现象3、由于长期使用可能造成水箱内部被水垢堵塞，散热不足。当上述两种情况都确认没有时，你就要考虑换一个新水箱了。
注1：即使水温不高电动风扇也会运转。打开冷气或环境温度较高时，风扇将以高速运转。
注2：判断条件，气温应在30℃以上，同时确认冷气压缩机没有停转。这一切都是为了开冷气后的空调冷凝器降温、降压。
3、车辆静止、发动机以怠速运转时，无论是否开冷气水温都正常；一旦正常行驶，水温马上攀升
如果是在行车时发觉水温很高或水温表红灯闪烁，有时可以继续行驶，有时则必须停车等待维修。
现象1：水温表红灯闪烁。判断方法：首先确认冷却液不亏，其次水温表指针正常。在这种情况下多数是由于误报所致。但也要急时维修。桑塔纳易有此现象。
现象2：低速行驶或塞车时水温突然上升，甚至开锅。判断方法：１.确认水泵皮带是否断裂；２.如果上、下水管同温且烫手，可打开冷气观察电动风扇是否能起动；３.如果风扇能起动，可补足冷却液或水，打开冷气强制风扇运转，继续行驶，就近维修。
现象3：已正常行驶一段距离后水温升高，并确认上水管烫，下水管冷，节温器不开。判断方法：首先，打开车内暖气并将出风量调到最大；断开空调泵插头同时打开冷气，强制电动风扇运转，吹拂发动机外表，并采用加速后熄火溜车的方法就近维修。驾驶时注意观察水温表的指示，同时注意熄火后汽车的方向机变沉，刹车变硬。
现象4：水泵皮带断裂解决方案：只能停车维修后再走了。
以上所述是初步判断及应急之举，如发现水温异常，还是应尽快到可信任的修理单位检查。
散热器进水软管破裂怎么办
发动机散热器的软管在长时间使用后会老化，容易破裂。如果散热器进水软管在行车过程中破裂，喷溅出来的高温水会形成大团水蒸气从发动机盖下喷出。发现这种现象应立即寻找安全场所停车，然后采取紧急措施解决。
��一般情况下，散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水，这时可以用剪刀剪掉损坏的部位，然后将软管再重新插到散热器进水口接头上，并用卡子或铁丝卡紧。
如果裂口是在软管的中段，可以用胶布缠扎漏水裂口。缠扎前先将软管擦干净，等漏水部位干燥后，将胶布缠绕在软管漏水处。由于发动机工作时软管内的水压较高，因此应尽量将胶布缠紧。
如果手头没有胶布，还可以先将塑料纸缠在裂口上，然后用旧布剪成条状缠在软管上。
有时软管裂口较大，缠扎后仍可能漏水，这时可将水箱盖打开，降低水道内的压力，以减少泄漏。
采取以上措施后，发动机转速不能太高，要尽量挂高档行驶，行驶中还要经常注意水温表的指针位置，发现水温过高时要停车降温或补充冷却水。另外，就是要尽快去修理厂更换新的水管。
五．荒郊野外风扇皮带断了怎么办
风扇皮带一般都是使用A型的三角皮带，因为是比较细的橡胶制品，很容易磨损、断裂。所以，风扇皮带是行车必带的备用品。可实际上由于补充不及时或者其它原因，经常在车上留有备用风扇皮带的人并不多。故我们在公路上时常可以见到因风扇皮带断裂没有备用品，导致引擎过热而抛锚的汽车。
��风扇皮带主要是连接曲轴皮带盘、水泵皮带盘，以及发电机皮带盘的。目的是以曲轴的动力带动冷却系统的水泵、风叶及充电用的发电机。很明显，如果风扇皮带断裂了，汽缸体内的冷却水即刻会停止循环，汽缸外表及水箱也因缺少风扇的冷却，会引起引擎过热。同时，发电机停止运转，电瓶无法补充电流，汽车行驶不了多久就会因电瓶无电导致引擎无法点火而停止运转。要是夜间行驶，加上开灯所耗用的许多电，汽车行驶距离会更短。因此，没有风扇皮带，汽车是无法继续行驶的。
��不过，通常风扇皮带不是一下子就突然断掉，大多数情况是因久未调整松弛而先磨破橡胶部分，开裂的皮带致使皮带从皮带盘上脱离下来。所以，假如能及早检查不难发现。但很多人此时往往忽略了检查，以为皮带是在转动中不小心脱落的，装上后继续前进，结果使皮带裂痕越来越深，最终彻底断开，无法继续前进。
��在驾车外出远行时，如果发现皮带已经磨破的话，可以用女式尼龙丝袜将破裂的部分扎紧，皮带就不容易脱离皮带盘上的皮带沟，暂时不会断掉，维持一段距离，确保你到家。
��万一发现的比较晚，在路途上皮带就已经断掉的话，马上会停止充电，充电警告灯会亮。这个时候，应该立即停车，否则很快就会导致引擎过热，仍然无法继续行。断掉的风扇皮带上面印有尺寸。附近一时找不到汽车修理门市部，可以拿着原来的皮带，按照上面标明的尺寸，到五金商店去购买。如果买不到，也可以想办法买或借一双女尼龙丝袜，将曲轴、水泵、发电机三个皮带盘挠起来，尽量拉紧打个死结，并将剩余长出的部分剪掉。采取这个办法,文胸品牌排名，只要行驶速度不是很快的话，可以保证你安全将车开回去。
��假如不是夜间行车，离目的地又不是很远，只需连接曲轴与水泵的皮带盘就可以了，以减轻负荷，同时，两个轮子较为容易绑紧。行驶中踩油门要缓和一些。否则，加油过猛，尼龙丝袜会滑溜，带不动皮带盘。
六，水箱开锅、水温居高不下，怎么办
夏季来临，天气逐渐变得炎热起来，气温的升高使得许多轿车在其他季节不常发生的故障变得经常起来。水箱开锅，水温居高不下就是在夏季经常会遇到的麻烦。我们经常可以在路边看到一辆辆汽车因水温过高而被迫停在路边“歇凉”的尴尬。如果遇到了这种情况你会怎么办呢？
1、水温升高，但没有蒸汽或冷却液从水箱中溢出
这种情况一般是由于发动机超负荷行驶造成的，此时应关闭空调，减小发动机的负荷。如果在行驶中则应将挡位推倒最高挡，以降低发动机的转速。此外，电子扇故障，发动机混合气过稀，点火时间过迟，离合器打滑以及汽车长时间顺风行驶均会出现水温过高。为了避免这种现象发生，车主们在平时应该注意以下几点：
保持冷却系外部和内部清洁。这一点是提高散热效能的重要条件之一。散热器外部沾有泥土、油污或散热片因碰撞变形时，均会影响风的通过，散热器散热效果变差，造成冷却液温度过高。因此散热器出现这种情况应及时清洗或者修整。另外，冷却系内积有水垢、泥砂或油污时，都会影响冷却液的传热。加注劣质冷却液或水，将会造成冷却系积垢增多，而水垢的传热能力只有金属的几十分之一，从而冷却效果变差。所以冷却系中应加注优质的冷却液。
现代汽车发动机都采用封闭式冷却系，散热器盖是密封的，并增添了一个膨胀水箱。发动机工作时，冷却液蒸气进入膨胀水箱内，冷却后又流回散热器，可防止冷却液大量蒸发损失，并可提高冷却液的沸点温度。所以冷却系应使用具有防腐蚀、防沸、防冻和防水垢的优质冷却液，并且在使用中必须保证密封，并且保持冷却液量充足,婷美金三角文胸。当发动机处于冷态时，冷却液液面应该位于膨胀水箱的最高和最低标志之间。如果液面低于膨胀水箱的最低标志时，应及时添加。而且应该注意，膨胀水箱内的冷却液不能加的过满。
保持风扇皮带张紧力适度。留有膨胀余地，只有这样才能收到应有效果。风扇皮带过松，使水泵转速慢，影响冷却液的循环，并会加速皮带的磨损。但皮带过紧，又会使水泵轴承磨损。另外，皮带上不能沾有油污。因此，应定期检查调整风扇皮带的张紧力。检查时，用拇指按压皮带中部，约98N的力。如果皮带挠度约为10-15mm，表明风扇皮带张紧力合适。否则，应给予调整。调整时，可以移动发电机定位螺栓位置，来改变皮带张紧力。如果更换新的风扇皮带，检测张紧力时，皮带挠度则约为8-10mm。
2、冷却液或蒸汽自水箱盖口或副水箱中沸腾溢出
这种情况通常是由冷却系统故障引起的，最常见的原因是缺少冷却水，遇到这样得情况时首先应该停车，但不应该关闭点火开关，让发动机继续运转，利用风扇冷却，待发动机冷却后再关闭点火开关，用布盖住散热器盖，缓缓将其打开，尽量将身体及头部远离发动机，以防热水喷出烫伤人。如缺少冷却水，加入冷却水，冷却水应尽量选用软水，最好不要使用井水硬水，防止在散热系统内形成水垢影响散热。之后，再进行其他的检查。
检查发动机的传动皮带，是否断裂或明显的松动，检查水箱或冷却系统是否渗漏，如果副水箱中冷却液不足或管路轻微渗漏，应补充冷却液至标准液面。
检查冷却系水垢状况，按随车手册中规定的量加入冷却水，如果有剩余则说明冷却水的容积被水垢所占据，水垢过多会大大降低发动机的冷却效率，此时应该加入水垢清洁剂清除水垢后再加入冷却液。
启动发动机，检查冷却风扇是否正常工作，如有故障，应予以修理。
检查节温器，打开散热器盖，观察水面，如在低温下水面有滚动现象说明节温器卡在半打开状态；如果发动机过热，水面依然平静，表明节温器完全卡在关闭状态，而只有小循环状态。若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，这种情况说明节温器完全失效。此时如无备件，可将节温器暂时拆除，并且堵死小循环管道后继续行驶，到达目的地后立即修理。
检查散热器，如果进出水管破裂，可将肥皂涂在布上，绑扎在漏水处，起到止漏的作用。如果进出水管发生老化、凹瘪，影响进出水流量，可用铁丝绕成圈状伸入管内进行支撑。如果水箱连接管破裂应当及时更换。如果散热器漏水轻微可以用肥皂涂抹堵漏，如果漏孔较大，可用棉花棉纱塞住漏孔，也可以使用化学堵漏剂进行堵漏
七，通过"脚感"来判断液压制动系统的故障
当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用"脚感法"来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。
1．用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。
2．若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。
3．若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底,文胸套装。这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。
4．若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经磨损处流回活塞后腔。应更换总泵皮碗。
5．用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毅处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。6．若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。
7．若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。
8．踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有"扑哧"、"扑哧"的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。
9．装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液不能通过。应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。
10．若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毂、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。
八，汽车制动不回位故障如何排除？
��故障现象
��有一辆EQ1060F型汽车，在行驶中一次紧急制动后，汽车一直加速不良，并且感觉发动机负荷很重。在此之前，也曾有过类似情况发生，不过，在很短时间内车速都能恢复正常。 故障排除： 首先支起前、后轮，起动发动机，使真空度达到要求。然后踩下制动踏板后放松，此时转动前、后轮，发现两前轮能够转动，两后轮却不能转动。待将后轮真空增压器上的真空胶罐去掉后，两后轮能够转动了。由此可知问题在后轮真空增压器上。 更换后真空增压器辅助缸控制阀活塞皮圈，起动发动机，使真空筒中的真空度达到要求并排除后真空增压器辅助缸内和两后轮分泵内的空气。此时，两后轮制动很好，回位及时。
��原因分析
��这种汽车的制动系统是前、后制动系统共用一个制动总泵，泵内分前、后腔，分管前制动和后制动。前轮有前真空增压器，后轮有后真空增压器。 当后真空增压器辅助缸控制阀活塞皮圈严重破损时，活塞皮圈在缸内回位受阻，不能及时回位，致使后轮制动发咬。
液压制动效能不良的故障诊断
汽车行驶中采取制动时，不能很快减速且制动距离长，即为制动效能不良。对液压制动来说，制动效能不良的实质，一是制动介质传递的压力不足；一是摩擦片与制动鼓的摩擦力过小甚至为零。究竟是哪一部位产生故障?诊断方法如下：
1、踏制动踏板高度太低，制动效能不良。如连续几次踏踏板，其高度随之增高且制动效能好转，说明制动鼓与摩擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2、连续几脚制动时，踏板高度仍过低，并且在第一脚制动后感到总泵活泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击声，系总泵皮碗破裂或其回位弹簧太软。
3、连续几次制动时，踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入空气。
4、连续几次，踏板均被踏到底，感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏缺。
5、连续几次制动时，踏板高度低而又有软感，系总泵进油孔或储液室螺塞通气孔堵塞。
6、一脚或两脚制动时，踏板高度适当但太硬且制动效能不良。
应检查各轮摩擦片与鼓的间隙是否太小或调反(制动蹄摩擦片驱动端间隙小于另一端)。若间隙正常，则需检查鼓壁与摩擦片表面情况。如亦正常，可检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗发胀与否、其缸壁与活塞配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否因老化而发生阻塞等。
制动器鸣响如何检查
一谈到盘式制动器的故障时，大多数人都认为制动器鸣响是最常见的故障，如果制动器出现了鸣响，每当踏动制动踏板时，制动器都会发出刺耳的摩擦声，既令人不安又令人讨厌。
实际上，制动器鸣响能不能算作故障，这个问题本身就十分微妙。在制动时，使制动块紧紧地压在制动盘上，利用二者之间的摩擦力使汽车制动，因为是摩擦，发出些声响十分正常。由于对制动器的要求不同，所以有人才将制动器鸣响看成是故障，也有人将其看作是正常。
尽管如此，有时制动器的鸣响真的是故障。如果制动器发出吱吱的响声大都没有问题，但如果制动器发出了粗糙的响声，很可能是制动块的磨损已经到了极限。
��继续行驶鸣响越来越大
如果不予任何处理继续行驶，制动器的鸣响会越来越大，最后制动块全都被磨掉了，把制动盘刮伤。这时，必须付出高额的修理费，代价十分大。为此，应该尽快地更换制动块。
如果你喜欢自己动手检查制动块的磨损状态，应该把汽车停放在平坦的场地上，然后将轮胎拆下。拆掉轮胎之后，制动盘和制动钳就露出来。
制动块检查孔位于制动钳的后部，通过检查孔。检查制动块的残余厚度，如果厚度不够，磨损程度太高，应该尽快地更换。
如果制动块的磨损程度还可以接受，不过你受不了那吱吱的响声，可以向制动钳上喷注制动器清洁剂。有时喷注过制动器清洁剂之后，就能消除制动器的鸣响。
要注意，喷注大量的制动器清洁剂后，制动钳周围的污垢会像黑水一样地流了下来。
如果是鼓式制动器，很难看清内部的结构。只好委托修理厂，请专业修理人员帮助检查修理。
九，方向盘上辨故障
车辆以中速以上行驶时，底盘有周期性响声，严重时驾驶室和车门发抖，方向盘强烈振动，直至手发麻。这是由于方向传动装置动平衡被破坏，传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的。
转向时沉重费力产生原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承配合过紧，轴承润滑不良；转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油；转向轴及套管弯曲，造成卡滞；前轮前束调整不当；前桥或车架弯曲、变形；轮胎气压不足，尤其是前轮轮胎。
方向盘难于操纵行驶中或制动时，车辆方向自动偏向道路一边，为保证直线行驶，必须用力握住方向盘。造成车辆跑偏的原因有：两侧的前轮规格或气压不一致；两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等；两侧的前轮毅轴承间隙不一致；两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致；左右两侧轴距相差过大；车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞；车辆装载不均匀等。
方向“发飘”，往往是由行驶中前轮“摆头”引起的。当车辆行驶达到某一高速时，出现方向盘发抖或摆振的原因有：垫补轮胎或轮辆修补造成前轮总成动平衡被破坏；传动轴总成有零件松动；传动轴总成动平衡被破坏；减震器失效；钢板弹簧刚度不一致；转向系机件磨损松旷；前轮校准不当。
换轮胎也要换避震器
其实避震器也是消耗品，不知道有多少车主有这个观念？避震器虽然在普通人看来不起眼，但是它却是汽车的重要驱动组件之一。它主要的功用就是吸收由车轮传过来的路面震动，让汽车在刹车或是过弯时，不会发生倾斜的情况。
��所以当您行经凹凸不平的路面时，觉得震动不断，甚至刹车或是过弯时车子的倾斜角度过大，那您的避震器大概是老化了。由于避震器通常不会突然断裂，大多都是慢慢地恶化。若是车主不细心一点的话，可能就容易忽略掉避震器的问题。
��漏油是避震器出问题最多的地方，而造成漏油的原因很多，但是最常见的就是横冲直撞下所产生的裂痕造成的。另外，若是车主在清洁的时候，没将避震器上面所附着的盐分清除，会导致承轴生锈。所以，在洗车时千万不要忘了避震器的清洁。
��小技巧：若是不幸，避震器已经损坏，当然要更新。但是如果只坏掉四个其中一个，建议您还是要全部换掉。因为避震器是渐渐老化，若是四个避震器新旧不同，只会导致其它避震器快速坏掉，结果都是要全换。千万不要贪一时的方便却增加自己的麻烦。
从轮胎磨损情况判断故障
车轮每天都要和粗糙的路面深度'接吻',磨损自然是难免的事情,但是您也不可以因此就对轮胎的磨损掉以轻心;因为有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障,一般来说如果车子没有问题,轮胎的磨损就应该是均匀的,要是您的车子轮胎的磨损并不均匀,那可能就是有问题了。下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：
(1)轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
(2)轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。
(3)轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
(4)轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
(5)个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
(6)轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
十，排除汽车高速行驶时出现振摆
汽车高速行驶时振摆的现象：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动。
汽车高速振摆的原因：
一、前轮定位角失准，前束过大；
二、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因引起动不平衡；
三、前轮福变形式轮胎螺栓数量不等；
四、传动系统零部件安装松动；
五、传动轴弯曲，动不平衡；前轴变形；
六、减报器失效，前钢板弹簧刚度不一致；刀车架变形、铆钉松动或前轴变形。
汽车高速振摆故障的诊断与排除：
一、高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈；二是在某一较高车速出现振摆。并引起方向盘抖动时，先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障；
二、检查前轮各定位角和前来是否符合要求，如失准应调整；
三、架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；
四、检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡；
五、检查前钢板弹簧的刚度、减振器的效能以及弹簧支架铆钉有无松动等，性能不符合应更换。
十一，自己动手解决车灯暗淡
��入秋以后，黑夜渐长，司机使用灯光越来越频繁。如果灯光不全，只好去修理站修理，但是灯光也有，就是不算很亮，花很多时间精力去修理站就不划算了。黑夜灯光不亮同样存在事故隐患，不可等闲，一些小毛病，自己动手完全可以解决。
��故障现象：打开灯后，灯光发红而暗淡。
��故障原因：蓄电池充电不足，或连接线接触不良。
��（1） 搭铁不良。
��（2） 散光玻璃或反光镜上积有尘垢。
��（3） 灯泡玻璃表面发黑，灯泡光度低于规定要求，灯泡灯丝不位于反射焦点上而引起散光。
��（4） 导线过细，电阻增大，导线过热，影响导电。
��故障排除：
��（1） 检查蓄电池存电是否充足，如存电不足，应充电。
��（2） 检查连接线和搭铁线接头是否松动，如松动应清除锈蚀，用砂纸磨光后固定牢靠。
��（3） 如大灯导线过细，应更换标准导线。
��（4） 检查灯光玻璃和反射镜尘垢，并用绒布或用镜头纸擦拭干净。
��（5） 灯丝不在反射镜焦点上，应更换灯泡。
十二，行车途中电器突发故障的应急办法
车辆在行驶中突发故障抛锚这种事谁都不愿意碰到，一旦碰上，要是机械总成损坏恐怕就无能为力了，要是电器部分有故障，没准你可以将就对付一阵子。汽车的电器部分很复杂，但要只是以下几个部件，其实也不难理解。
1、分电器盖出现裂纹或漏电：
(1)在裂纹两端各钻一小孔，防止裂纹延伸。之后在裂纹处开V形槽，填入环氧树脂胶或蜡即可。也可在裂纹中部钻孔，以空气绝缘作用防止漏电。
(2)若中央插孔与旁插孔窜电时，可将该分缸线取下，多缸发动机缺一缸仍能工作。
2、分火头损坏和漏电
分火头座套破损可用胶布包扎使用，若无法修复可用一只分电器盖插座上的防尘胶套，将上部压下，并装一铜片或铁片（形状如分火头上部）以代替分火头，安装时，铜片要对正点火正时位置。
3、点火线圈效率降低
(1)因点火线圈过热致使高压火花太弱时，可用湿布包裹，降温后再使用。
(2)附加电阻断路时，可用金属丝把电阻的两接线柱直接连通。
4、火花塞损坏
若火花塞工作不良，火花过弱，可将该缸的高压线固定在离开火花塞7－10mm处。若火花塞的旁电极折断时，可将中央电极弯曲至与边缘有适当间隙，即可使用。
5、蓄电池损坏
(1)蓄电池有1－2单格损坏时，可用金属丝直接将好的单格连通使用。
(2)若蓄电池全坏，可将发电机风扇皮带调紧些，怠速调高些，以保证发动机发动后不熄火。
(3)用8节新的（旧的10节）1号干电池作为点火系电源进行发动，必要时可将火花塞预热后再发动。
十三，下雨时雨刷坏了怎么办？
雨刷的构造很简单，主要是一个刷子加上一个马达，故障相对比较少。即使雨刷有了故障不能动时，大多是因为保险丝烧掉了。排除时只要打开保险丝盒，找到雨刷器的保险丝，抽出来更换上新的就可以了。保险丝主要分两种：片式保险丝和玻璃管式保险丝。片式保险丝烧断了如果没有预备的，又恰巧行驶在雨中，可以用其它次要线路上的保险丝来代替。如借用喇叭的保险丝，白天还可以借用前灯的保险丝。至于玻璃管式的保险丝烧断后，除了可以采用上述的变通办法处理以外，还可以用香烟盒内的锡箔纸来代替(但绝不能用铝箔代替)。方法是把锡箔纸向外在玻璃管上绕几圈就可以暂时代替起作用了。
雨天驾车行驶，不论雨是大是小，如果雨刷的故障无法排除，不能有效刮干净挡风玻璃上面的雨水，人的视线就会极度下降，安全就没有保障，无法继续都城车。此时可以用抹肥皂的土办法来解决。就是在挡风玻璃上面抹一层肥皂，起码可以维持三、四十分钟的清晰视线。同时还可以将肥皂涂抹在后窗玻璃上，改善后视不良的状况。
虽然，在雨刷发生故障的情况下，肥皂在雨天可以助我们一臂之力，但有时我们车上不一定有肥皂，附近也不一定很快能买到。在这种情况下，如果在路边能拣到一些烟蒂在挡风玻璃上面涂一涂也可以解决问题。如果烟蒂也难以寻觅，还有一个绝招，那就是在路旁找一些稍厚、水份含量较多的树叶，捏碎后涂在挡风玻璃上面照样能起作用。
雨刷是铁皮包着橡皮片，以嵌入的方式插在摇臂的末端。因此，时间长了，雨刷片会掉下来，致使摇臂末端直接磨擦到挡风玻璃上面，不但刮不干净雨水，反而会刮伤玻璃。两个雨刷片同时掉下来的情况不是很多，如果掉的是左边驾驶座的，可以将右边助手座的雨刷片拆下来，安装到左侧，再找块破布将右边的雨剧头包扎好，或者嫌麻烦，干脆把摇臂拆掉，避免刮坏挡风玻璃。
这里我们罗嗦几句，挡风玻璃在驾驶员前面，作用很重要，不但能保护驾驶员的安全，挡住灰尘、雨水、砂粒和高速的强风，而且能让驾驶员清晰地看清较远的路况，确保行车安全。另一方面挡风玻璃的材料比较脆硬，只要表现有了划痕，轻轻一碰就会破裂，所以要好好保护，绝不允许随便刮伤。刮伤挡风玻璃的还有雨刷上面附着的灰尘，这种灰尘的刮痕不看，就会发现许多砂玻璃状的细纹。在汽车高速行速时，即使如此细的刮痕也会导致挡风玻璃破裂。以往很多人在高速公路上发生挡风玻璃突然爆裂的事件而找不到原因，殊不知这正是那些细小刮痕惹的祸。
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